近年来，运河沿线各城市都在规划和实施运河整治，本资料收集自网络。
【通州】
已有千年历史的京杭大运河，曾经是中国南北经济交流的大动脉，也是北京的生命线与支撑点。上个世纪初，由于铁路的铺设，京杭大运河通州段开始丧失漕运功能，后逐渐落魄，一度成为浊流滚滚、臭气熏天的污水河。2000年以后，通州区政府开始治理运河，运河水质逐渐还清。
大运河在北京境内共有40多公里，目前通航段从长安街东延长线——新华大街东端运河码头至潞湾橡胶坝，总长11公里。通航的河段平均水面宽度达到百米，水深三到五米，最宽阔的地方达到300多米水面。从码头出发，向南可以看到西海子公园，月亮河花园、运河文化广场、运河奥体公园、古运河生态公园等景点。
【天津】
天津境内的大运河以海河为界，北为北运河，接河北省香河县；南称南运河，连河北省青县，全长174公里。为保护京杭大运河的历史遗产，天津对南、北运河的整治进行了整体规划
──按照北运河不同河段的功能要求分三段进行综合治理。通过采取堤防整修、河道清淤、截污绿化等措施，结合建设橡胶坝、水库等工程，逐步解决河道淤积、水源短缺、水质污染、湿地修复等问题，将北运河建成一条集防洪、调水、休闲等功能为一体的生态河道，并视水源情况逐步恢复其通航功能。
──继续推进南运河的全面治理。对九宣闸至上改道节制闸段44公里蓄滞洪区围堤和河道按输水、排水、恢复通航等要求，进行综合整治和区域配套建设，保护历史文化遗产和特色民风民情，建设生态防护林带，并适当配以景观布局。对下改道闸至外环线尚未治理的25公里河道继续按排水、休闲、旅游、恢复通航和生态景观的要求进行综合整治。
──实施历史文化遗产挖掘和保护工程。进一步加强运河沿岸的宋代古船、古城遗址、古墓葬以及九宣闸等重要文物古迹的保护；积极抢救、保护、整理民间花会“推碌碡”、“小车会”、“打冬网”、运河船工号子、运河民俗、民间传说、谚语等具有珍贵历史价值的非物质文化遗产，使运河传统文化世代相传。
【沧州】
大运河在河北境内长435公里，其中沧州段全长253公里，不仅是河北境内最长段，也是大运河流经城市中里程最长的城市。沧州段运河最早开凿于三国时期，为曹魏平虏渠，隋代在此基础上进行疏浚。沧州段运河当时称为御河或卫河，清代以后，称为南运河。南运河起自山东省德州市四女寺枢纽，止于天津市静海县十一堡与子牙河汇流后经海河入海。隶属于河北省水利厅的南运河管理处就设在沧州。
沧州市区南外环建起了橡胶坝，在市区北端关上了闸，所以现在沧州运河市区段尚能见到存水。其他地方除了引黄济津那两个月有水，其余时间都是干的。运河沧州段多个河段或多或少地存在着污染问题。一是向河中排放污水，比如上游向沧州段排放污水，其中有造纸厂的、化工厂的；二是向河中倾倒垃圾，不仅有建筑垃圾，而且有生活垃圾。“幸运”的是，目前沧州段的运河沾了引黄济津的光，每年在引水之前，天津都会给运河管理部门支付一定的费用，对穿越运河的大小所有污水河流实施堵截工程。
【德州】
“十一五”期间，山东省将投资14.7亿元利用南水北调河道续建京杭大运河济宁以北至东平湖段。该段全长98公里，重点建设港口4个。通航规划近期以1000吨级的船队为主，远期以2000吨级船队为主。根据运量预测，到2010年和2020年将分别有1010万吨和1791万吨运量通过济宁到东平段运河运输。届时京杭运河航道通行能力将提高40%，速度提高近一倍。
京杭大运河德州段，由卫运河和南运河组成，全长141公里，其中：卫运河96公里，南运河45公里。属漳卫南运河系。上游有漳河、卫河。两河行至河北省馆陶县徐万仓相汇后称卫运河，自四女寺水利枢纽节制闸至天津段称南运河。
新中国成立后，国家除进行堤防岁修外，在1958年和1972年进行了两次治理工程，并多次拨款修建德州段沿河的港口、码头，其中德州港岸线长700米，装卸码头5座，货场面积4.9万平方米。20世纪50年代，天津经德州至济宁一线，仍可凭借帆船进行小量运输。60年代，德州段运河年货运量仍可达125.5万吨，年客运量达2万人次。但由于沿河工农业用水迅速增长，尤其是上游建成岳城水库后，航运水源逐渐枯竭，至70年代末因河道常年干涸而停航。1981年成立于1942年的卫运河德州航运局撤消，卫运河航政管理消失，卫运河德州段变成了季节性河流。
2002年以来，德州市城市总体规划中确定了运河为市级文化旅游绿地公园。并成立山东省德州运河经济开发区，将围绕运河生态观光带建设，着力打造运河风景区的绿化和绿色生态园，使其成为整个生态观光带的有机组成部分。
【聊城·临清】
临清和聊城虽是两个城市，但在现今的行政区划中，临清是隶属于聊城的一个县级市。运河聊城段由阳谷县张秋镇入境，途径3县10余个乡镇，至临清入卫运河出境，全长97.5公里。
从1999年8月开始，聊城投资近3亿元实施了古运河开发工程，市区段古运河20多公里河道上实现了完全贯通。运河城区段的开发，使运河与东昌湖及有关水系连通起来，成为了江北水城重要的组成部分。还开发了华东名寺阳谷海会寺、临清钞关、螯头矶等系列景点，拨出专项经费对山陕会馆、光岳楼等国家级重点保护文物进行了整治、修葺。目前，运河上已有6处景点被评为国家重点文物保护单位。运河旅游线已初步形成了框架，其巨大的发展潜力正逐步崭露头角，在我市的旅游业中占有了较高的地位。
临清段运河现在流淌的都是黄河水，而且每年运河里的水都要换个二三次，虽然并不通航，但比起过去，运河风光漂亮了许多。
在山东聊城京杭大运河畔，建有中国运河文化博物馆。总建筑面积1万平方米，分为陈列区、收藏区和研究及学术交流区3个功能区域。
【济宁】
京杭运河流经济宁6个县市区，210公里。
大运河济宁以北河段，因水源不足，未能发挥航运效益。济宁以南至杭州河段，已建成16座通航梯级，其中大型船闸12座。运河及其沿岸河流、湖泊已节节设闸控制，洪水期调泄，枯水期补给，江水北调工程已初具规模。徐州以南河段，船闸年通过船舶吨位已达1370余万吨，年货运量达5500万吨。为适应货运任务的迅速增长，分流煤炭南运，济宁至杭州段的运河扩建续建工程业已开始，将进一步浚深扩宽航道，加建复线船闸，沟通运河至钱塘江的航道，扩大港口吞吐能力，使运河单向通过能力达到3500～4000万吨，承担起年运量1亿吨的总货运任务。
新中国成立后，为恢复济宁古运河航运和减少运河水害，水利、航运部门密切合作，按照排灌、航运综合利用的原则，对运河干支流和南四湖区航道的治理进行了统一规划，并花很大力气疏浚了济宁至安山、济宁至南阳、南阳至谷亭等淤积严重的运河主航道和部分航道，清除了大量障航建筑物，修复了被损坏的船闸，从而使古运河很快恢复了航运。目前全市拥有各类船舶11000余艘，航道通航里程达1100公里，港口码头11处，65个作业区，年设计吞吐能力1350万吨，航运从业人员10万多人，年创社会经济效益20亿元。
济宁市区，2006年济宁治河办重点对古运河济安桥至老洋桥长约4.5公里的沿河两岸进行整治改造，主要实施了十大工程。全面清淤截污，使市区河水变清变活，对沿河堤岸进行了系统改造，设置了贯通全线的亲水步道与亲水平台、亲水广场，规划建设了运河广场秀水城、休闲港、苏州苑、六画舫4处滨河商业建筑工程；对古运河上原有及新规划的18座桥梁公开招标，打造桥梁景观；对古运河灯光工程进行了整体方案设计；沿河设计了以表现济宁运河文化、历史故事、历史人物、民间传说、民风民俗等为主题的系列雕塑；配套建设游船码头设施，河道改造完成后，各式各样游船画舫，都可在老运河、越河间环绕通行，游客还可以乘游船到达小北湖、南阳镇；沿河两岸建筑立面工程，对沿河建筑立面、广告招牌等景观进行改造装修。
古运河从济安桥至老洋桥段长约4.5公里的沿河两岸一步一景，已经初步形成了一条集文化底蕴、水城风貌与观光旅游、购物娱乐为一体的市区风光带。
【枣庄】
京杭运河枣庄段始建于1593年，现流经滕州、薛城、峄城、台儿庄四个区(市)14处乡镇，流域面积1100平方公里，航道里程93.9公里。明清时期，京杭运河枣庄段一度兴盛繁荣，运河重镇台儿庄成为峄县40个镇之首，俗称天下“第一庄”。新中国成立后，党和政府对运河进行了分期分批、逐段的治理，使之具备了防洪、除涝、灌溉、航运的功能。1972年，枣庄段运河实现复航。1999年，枣庄段运河43公里主航道全线贯通，枣庄内河航运事业进入了快速发展的黄金时期。目前，京杭运河枣庄段通航里程达到93.9公里，其中干线航道80公里，支线13.9公里，43公里干线航道达到国家三级标准，建有台儿庄、万年闸两座国家二级船闸，年通过能力2500万吨。辖区内有台儿庄、峄城、滕州、枣庄四大枢纽港，20多个作业区，有各类运输船舶3500多艘，总动力达192万吨。“十五”期间，枣庄市委、市政府提出了开发建设沿运经济带的战略规划，依托运河丰富的自然人文资源，在开发建设运河的同时，加强了沿河生态保护。2003年，枣庄段运河创建成为全国文明样板航道，形成了一条具有水陆运输，防洪排涝，引水灌溉，观光旅游等各种功能的新型河道。相继建设了月河公园，环城河风景区、万年闸休闲度假村，滕州微山湖红荷旅游区，对湿地及其沿运资源实施生态保护工程。逐步将京杭运河枣庄段建成经济带、文化带、旅游带、风景带。
【徐州】
江苏省将在5年内斥资100亿元用于京杭运河江苏段的整治，其中85亿元用于苏南运河四级航道改造为三级航道，改造完成之后的苏南运河运力将提高一倍，1000吨级的船舶将能够畅通无阻。
京杭运河徐州段全长210公里，北起微山湖南段的蔺家坝，南至新沂窑湾镇的二湾，连通微山湖和骆马湖两大湖泊，沟通丁万河、荆马河、徐洪河等河流水系，流域面积约2000平方公里。
目前，京杭运河徐州段有北洞山汉墓、窑湾古镇等省、市级文物保护单位37处，淮塔、小萝卜头纪念馆等红色旅游资源和徐州汉文化景区、邳州银杏博览园、马陵山景区等，深厚的文化底蕴和丰富的旅游资源为进一步开发奠定了基础。徐州古运河旅游文化区建设全线启动，预计总投资11.5亿元，分为沛县运河、不牢河、中运河、新沂运河四大文化旅游区，在已建景区基础上增加邳州大运河风光带、运河湿地公园、清明上河园，窑湾古镇、骆马湖景区等重点建设项目。
【宿迁】
京杭大运河流经宿迁112公里，宿迁正在把大运河打造成生态走廊、绿色走廊、清水走廊。穿越城区的大运河沿岸，做成景观、走廊。目前中心城市城区段的16公里现投入约8亿元进行整治，拆除了沿河低矮破旧房屋，正按照打造成历史文化长廊的理念进行规划设计建设。同时在运河沿岸的乡镇和农村进行植树绿化，并建设堤岸道路，防止污水进入河道，切实保护好河流。
京杭大运河宿迁段同时兼有南水北调的功能，宿迁一定要向北方送去清水，因而要把京杭大运河宿迁段打造成清水走廊，现投入巨资修建污水管截流，不让生活污水进入运河，在市区和县城以及沿途乡镇还要修建污水处理厂处理污水。处理后的尾水不回到运河，要通过架设的管廊进入入海通道新沂河进入大海。南水北调带来了丰沛的水量，同时通过治污，将使运河水由原来的5类、4类水，变成3类水，送到北方的都是清水。
运河宿迁城区段货物运输量每年接近1亿吨，货物周转量占全省内河货物周转的三分之一强，相当于3条铁路的运输量，对缓解京沪线铁路运输紧张起到积极作用。但每年船舶流量增速仍保持在10%以上，船只过往频繁，大大超出了航道原有设计负荷。加之随着两岸城市发展，城市生活和工业排放的污水带来运河水体污染和水环境质量下降。为保障南水北调输水主干线水质，提高航道等级，全长16公里的京杭大运河苏北宿迁段正进行改道东移和船闸扩容。
按照规划，改线工程将在现在的航道东侧重新开挖一条新航道，绕过城区与大运河连接，从而实现过往船只不再从原先河道通航，改线工程将在2007年底之前完成，按三级航道标准实施。
【淮安】
京杭运河淮安段全长53公里，其中在两淮段(淮阴船闸下游一淮安船闸上游)25公里的里外运河上，
1959年，为满足航运，大运河被裁弯取直，留在淮安城区的一段终于卸下“水运”之职，成为一条内城河，即如今的里运河。上个世纪70年代开始，里运河疏浚、开发力度没能跟上城市发展，逐渐成为接纳淮安城区污水的排污河，破船、杂物拥塞河道，违章搭建林立河岸。轮船驶过，淤泥、脏物泛满河面，一度引以自豪的母亲河成为沉重的市容负担。
2001年，里运河大规模整治序幕拉开。沿线100多座码头被拆除，沿岸数万平方米的低矮建筑被搬迁，河道内淤泥、废弃船舶全部被清理，大河轮廓重新展现。15万吨、10万吨污水处理厂相继建成使用，2006年里运河主城区污水全线截流。母亲河终于重返清亮，金鱼草多了，多年不见的鱼儿出现了，三五一群的“钓友”又向母亲河聚集了。
让运河两岸到处可见的古迹、古遗址串联，淮安近几年打起“运河”牌，挖掘独特的运河文化和漕运历史，按国家AAAA级标准对里运河进行了全新设计，打造“名人故里、运河之都、美食之乡”2002年大运河文化广场建起来了，“水上立交”、“通衢古驿”、“夫差陈兵”，一幅幅浮雕仿佛运河载着厚重的淮安缓缓驶来。中洲岛复建了清江浦楼，河下镇御码头得到重修，漕运总督署遗址也渐露原貌，里运河60里风光带景色着实迷人。
“康熙运河水上游”游览线通了。起于市区周恩来童年读书处，止于楚州河下古镇，总长13公里，囊括了清江大闸、御码头等10多个旅游景点。沿着皇帝下马登船江南行的方向，游客们透过一座座仿古建筑和晨练暮舞的人群，感受当年“南船北马”的繁华。更让人称道的，是河两旁兴起的淮扬菜美食仿古街，顺着这里向楚州方向望去，沿岸民居错落，杨柳依依，一派小桥流水的江南风韵。里运河，在沉寂之后，再次向世人展露出其独特风姿。
京杭运河两淮段是苏北运河中货运量最大、船舶运输最繁忙、经济社会效益最显著的航段，区间年货运量已超过1亿吨，为区域经济社会发展特别是电煤运输提供了强力支撑。为了最大限度地发挥苏北运河的整体效益，三年前江苏省交通厅启动了两淮段航道整治工程。该工程共按二级标准整治航道里程22.22km，最小航宽90米，最低水深4米，最小弯曲半径800米。整治工程的完成，有效解决了以往的瓶颈制约，极大地提升了苏北运河的整体通航效能，对沿线地区乃至全省经济社会的发展将发挥十分重要的运输保障作用。
【扬州】
为了让古运河重现繁华胜景，扬州从1998年开始，对从黄金坝开始到古运河口7公里的古运河段进行整治，拆除了两岸居民自建的房子和13个码头，并在运河左右岸的100米规划绿化带。目前已经推出从扬州城区便益门广场至大水湾一带的“古运河水上游”，两岸有东门遗址、普哈丁园、吴道台宅第、何园、文峰塔、高旻寺等景点。
运河扬州段128公里的河道，经过“三改二”，目前基本达到国家二级标准。运河货运通过量超过1亿吨。所谓“三改二”，就是使三级航道达到二级标准。这意味着河道要保持涸水期水深4米，底宽70米的标准。虽然只是一个数字的区别，投入的预算却是惊人的，仅此一项已经预算到4个亿。目前的扬州港，每年吞吐量达到1千万吨，在扬州的经济建设中起到很大的作用。按照扬州市“十一五”规划，将专门投资11个亿，打造亿吨大港。
【镇江】
京杭大运河镇江段全长42.6公里，是运河历史上最早开凿的地段之一。由于河道的变迁，江南运河北端在镇江曾先后主要有过三个入江口，自西向东分别是京口闸、丹徒闸和谏壁闸。目前，谏壁闸是江南运河的主河道入江口。由京口闸入江的次河道，现已没有航运功能，全长16.69公里，贯穿城区5.17公里，已成为城区具有景观价值和泄洪功能的水系，我们习惯将这段次河道称之为古运河。
长江和运河在镇江构成了国内最大的黄金十字水道，古老的运河至今仍在镇江的经济发展中发挥着巨大的作用。目前，镇江运河沿线1公里范围内有大、小企业435家，其中大型企业10家，出口创汇企业50多家，运河沿线俨然成为了工业走廊。
京杭运河镇江段是十分繁忙的航段，船舶年货运量已达1亿多吨。由于苏南地区经济发展迅速，运河已经难以适应现代经济发展的需要，特别是丹阳陵口段流沙河段的粉砂土质，造成航道岸坡坍塌、淤塞航道，成了苏南运河的瓶颈河段，严重影响了船舶的安全航行，制约了沿河的经济发展。目前运河苏南段正在按照《长江三角洲高等级航道网规划》要求进行改造升级。
【常州】
横穿常州市区的古运河是举世闻名的京杭大运河的重要区段，是常州城区的一条历史文化长廊，更是龙城常州作为一个优秀旅游城市与历史文化名城的重要组成部分。随着常州新运河的挖掘、开通，古运河的货运功能即将被新运河所取代，古运河的主要功能也将从“货运交通功能”向“旅游观光功能”和“提升城市品位”转变。
常州古运河水上旅游专项规划河道总长约22公里，范围包括河道两侧各500m左右用地范围，规划总面积约2000公顷。
规划结合常州古运河-关河的资源特色，深入挖掘常州运河的历史底蕴和地方文化内涵，充分考虑居民及游客的人本需要，策划丰富多彩的旅游项目和活动，充分发挥运河作为旅游游线、景观走廊、城市交通等各方面的功能，使古运河成为展示常州历史底蕴和文化内涵、提升常州城市品位的景观河，京杭大运河最具代表性的一个节点，常州旅游新亮点。到2010年底，我市将初步形成古运河旅游线路格局，形成“运河人家休闲之城”的旅游形象。
根据常州运河、关河、市河与北塘河的历史与现状、景观资源与文化特征，规划将常州古运河-关河及滨河地带划分为两个功能带，即“文化休闲旅游带”和“水上观光旅游带”。其中，文化休闲旅游带以古运河和市河为主，主要功能为整合常州历史明清时期文化，分区段展现运河市井文化、运河商贸文化、近现代民族工业文化、常州名人文化以及宗教文化，通过贯通古时护城河——市河，展现过去由于运河开通带来的市河乃至常州城的繁荣景象；水上观光旅游带以关河和北塘河为主，主要功能为展现常州现代城市风貌，以整治河道、加强沿河绿地建设为主，主要承载城市水上交通与水上观光游览功能，突出现代城市形象。
“十一五”期间京杭大运河常州段将进行四级改三级的升级整治，整治工程包括荷园里-德胜河口、戚墅堰-直湖港，全长23公里，初设概算15.5亿元，计划工期为2008年开工，2012年建成。
【无锡】
苏南运河无锡段西起五牧与常州接界，经洛社、石塘湾、扬名、新安、硕放等乡镇至五七大桥与苏州衔接，全长39.24公里，分西、中、东三段，西段自五牧至高桥长13.37公里，中段自高桥至外贸仓库长15.12公里，东段自外贸仓库至五七大桥长10.75公里。城中精华区吴桥-人民桥-清名桥，长约6公里。
近年来，无锡加大了古运河两岸和城区河道的整治力度，在去年对南尖至南长桥4公里古运河一期整治竣工后，今年又开始更大规模的二期治理，二期整治兼及水环境整治、水生态修复、两岸环境改造等方面，包括河道清淤、截污管网、两岸景观及亮化诸方面。通过招标，由国内外著名设计公司设计的整治规划已经完成。根据规划，这条曾经盛载着无锡往昔历史与文明的水上走廊，在结束运输使命后，将变为一条旅游、休闲的风光带，各式游艇将泛舟河上。民族工商业博物馆、薛福成故居、南禅寺等五处名胜地将设立游船码头。
另外，与运河整治配套，周边包括日晖巷、复兴巷、太平巷、羊腰湾等处的低洼地区民居改造也将动工。根据规划，围城古运河整治二期工程将于2008年六月底完成。
解放前的老运河无锡段，因年久失修，无人问津，长期处于自然状态，尤其是市区江尖口至下甸桥段航道曲折多弯、河狭水浅，其中南门跨塘桥至清明桥一段面宽只有17～20米，桥梁多、净空低(跨塘桥净空为2.19米)，两岸工厂、仓库和居民房屋鳞次栉比，航行条件受到一定限制，常年只能通过40～60吨的船舶。
解放后，随着我国工农业生产和社会主义建设事业的飞速发展，航运事业突飞猛进，由于地理位置和客观条件，我市已成为苏南地区的交通枢纽，而物资的疏运集散80%以上是靠水运。因此，原有运河航道已远远不能适应水运事业日益增长的需要，并经常发生航道堵塞，港站物资严重积压，火车站不断发生来锡物资停发等现象，使工农业生产和经济建设受到极大损失。为了解决我省徐州地区北煤南运的困难，中央决定，对大运河加以改造，提高运量以减轻津浦铁路的压力。1958年确定对京杭运河无锡市区段进行改线，绕开老城区，开辟新航线，从黄埠墩粮食二库起，向南经前蓉湖庄、锡惠公园大门、机床新村、纪弯里、动力厂至下甸桥与老运河相接。
【苏州】
京杭大运河苏州段，从苏州与无锡交界的五七桥至江浙交界的鸭子坝，全长82.35公里，占苏南运河江苏段总里程的39%。
20世纪50年代中期的大运河苏州段改道，避开了寒山寺和寺前的枫桥、江村桥，以及寺北的古铁铃关，避开了阊门和沿线的上津桥、下津桥、渡僧桥，不仅改善了通航条件，而且有效地保护了寒山寺景区和阊门古城区，以及沿线的那些古桥。
1996年，为了减少寒山寺风景区的过境车流量，保护古寺，使之成为只有游客来往的幽静的风景旅游胜地，苏州市拆除了运河枫江桥，并在原桥南侧200米新建了何山大桥。
1987年4月开始的改道工程和整治工程，虽然避开了古城区，保护了苏州古城和沿途的吴门桥、盘门景区和觅渡桥。但是，仍不可避免地涉及到整治河段和改道沿线的诸多文物古迹，如宝带桥、三里桥、横塘驿亭、越城遗址和浒关文昌阁等等。苏州交通部门曾为规划好的大运河三改其道。
特别是近几年，市委市政府投入巨资，重点修缮了一大批在国内外有较大影响的文物古迹。如宝带桥、彩云桥、行春桥、越城桥、觅渡桥、普安桥、泰让桥、垂虹桥以及瑞光寺塔、盘门、胥门、铁铃关、横塘驿亭和运河古纤道等。
京杭大运河苏州段穿越苏州市相城区、市区、吴中区和吴江市，两岸分布码头145个，泊位377个，区间吞吐量近5000万吨，年吞吐量超过100万吨的码头达9个，沿线还布置相城、浒墅关、白洋湾、龙桥、运东、平望和坛丘等7个相对集中的内河港口作业区。据统计，全市2500万吨煤炭和1.5亿吨建筑材料的运输有50%以上是通过大运河苏州段运到各县市乡镇的，全市大米、油料和各种农用物资等也有一半是通过运河运输的。现在整治后的京杭运河 苏州段的河道底宽全部统一为40米，口宽全部统一为60米。货物运输量每年都以20%左右的速度递增。航道保障率年年达到了99%以上。
【嘉兴】
浙江省将投入60多亿元改造京杭大运河浙江段航道，通过拓宽、挖深、改道等工程，使通航标准从现在的四级提高到三级，同时，杭州市将按三级标准实施运河二通道建设，通道全长40公里，投资概算50亿元，计划2010年完工。
江南运河嘉兴段北起嘉兴秀洲区王江泾长虹桥，南到桐乡崇福镇，流经秀洲区，秀城区桐乡市境内，全长81.22公里，“隋大业中开运河至嘉兴府城，分支夹城左右”。
2003年嘉兴市港航管理局利用京杭大运河畔的旧船厂，建造了嘉兴船文化博物馆，并在未来五年内，建成或开工建设、改造运河里程达250公里，运河以其独特的生态、航运、文化传播等功能。根据规划，京杭大运河嘉兴段总体布局为“四点两线”的景观格局，运河古镇王江泾重点展示丝绸文化、水乡民俗文化和抗倭文化；运河古城即嘉兴老城区着重展示水乡文化、船文化、吴越文化等；运河新城和运河新镇则突出其休闲功能；民俗文化展示长廊和水乡新貌展示长廊体现嘉兴鱼米之乡的特色。
规划还在京杭运河嘉兴段布置了12个标志性节点空间，以进一步凸显运河文化特色。其中长虹桥节点将在保护长虹桥等文物古迹的基础上，改造长虹桥西侧的长虹公园，在长虹桥东侧建设农桑苑，展现嘉兴农桑文化魅力；西南湖节点将把西丽桥绿地、范蠡湖公园、梅湾街、放鹤洲等景点串联起来，为市民提供休闲的好去处；运河天地节点则突出水景设计，使之成为嘉兴城市副中心的有机组成部分。
【杭州】
杭州是最早提出运河整治的城市，在运河整治上，全面贯彻截污、驳坎、清淤、绿化、配水、保护、造景、管理十六字方针，实施路网工程、绿化景观工程、文化旅游工程、灯光夜景工程、安居工程五大工程。目前，包括运河博物馆、运河文化广场、拱宸桥在内的“一馆两场三园、两带六埠十五桥”一期工程已全面完工，而包括富义仓遗址公园在内的“一廊二带三居四园五河六址七路八桥”二期整治，总投资更是高达56亿之巨。
杭州市已决定开辟运河杭州段第二通道为货运通道，流经杭州城区的古运河将不再肩负货运的重任。拟建的运河杭州段第二通道位于杭州市东部郊区，全长27公里，总投资约29亿元。这条通道开通后，古运河杭州段将不再承担货运的功能。
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